汰“黄标车”，不仅是“一限二禁三补贴”

尽管造成“雾霾”的祸首至今众说纷纭，但一个不争的事实是：占汽车保有量10%的“黄标车”，贡献了汽车排放污染物总量的50%，成为了各方关注焦点。为此，克强总理在年初政府报告中提出，今年要“淘汰黄标车和老旧车600万辆”；国务院办公厅在5月印发“节能减排低”行动方案，进一步将该项任务分解下达到各地。

在中央政府的强力推动下，各地相继出台了“一限二禁三补贴”的淘汰“黄标车”措施，即：先是在特定时段、路段限制“黄标车”通行，继而在主城区全天候禁止“黄标车”通行；同时，对车主报废黄标车进行直接财政补贴，最高达到8万元/辆，可谓不遗余力。但从实际情况看，这些措施虽有成效，却远未达到预期，截至11月下旬今年的黄标车淘汰任务还有150万辆未完成，其中多为商用卡车。一些地区的任务完成率不足50%，实难向上级和公众交出满意的答卷。在这个重度雾霾再度围城的时节，地方政府的主管部门面临巨大压力。

诚然，政府在治理环境、推动节能减排中发挥着不可替代的重要作用。但客观、理性来分析，“淘汰黄标车”是一项涉及政府、企业、消费者等多个利益攸关方。最终结果，是要用户心甘情愿把还能继续使用、还在创造价值、甚至还是一起经霜沐雨、有着感情连接的车辆提前报废、提前更新，靠“限”和“禁”的行政手段不行，靠一次性补贴带给用户的实惠也不够，根本上是要靠产品本身所具有的吸引力大到足以令用户主动去“喜新厌旧”。

目前，汰黄标车的硬骨头是商用车。商用车本质上是生产工具，代表着生产方式和生产力。黄标车及老旧车型，不仅是危害环境，更重要的是代表着一种高污染、高消耗、低产出的生产方式。中国物流成本占GDP比重超过发达国家50%，很重要的一个原因就是物流运输工具的落后。要让用户“换车”，不仅是“黄标”换“绿标”，更是借此实现营运车辆的升级上档、实现生产工具和生产的变更和突破。

我们欣喜的看到，中国商用车市场经多年培育、发展，用户消费理念日趋理智、日益与国际接轨。他们在购买、使用商用车时，都会睿智、熟练的算综合营运账，要求产品技术领先、质量过硬、可靠耐久，体现为燃油消耗少、出勤率高、故障率低，能挣得更多。今天的用户有主动“换车”的内在愿望，我们的商用车企业要能够为他们提供如愿的好车，这是商用车制造企业的良知和责任。

根据国务院规划，继2014年全国范围内将淘汰黄标车和老旧车600万辆之后；2015年年底前，京津冀、“长三角”、“珠三角”等区域内基本淘汰黄标车；2017年年底前，全国范围内基本淘汰黄标车。在这场争夺“黄标车”大限催生的“政策市”的战役中，希望更多的企业不要把主要精力、财力都放在了“达标”宣传，而要实实在在的造好车、造良心车，让我们的用户是主动“换车”，而不是在“一限二禁三补贴”的三板斧下“被换车”。